Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Bà Nguyễn Hoàng Ánh, Phó Trưởng phòng Quản lý chất lượng môi trường, Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, thông tin về thực trạng, nguồn phát sinh và định hướng quản lý chất lượng không khí. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Các chuyên gia trao đổi giải pháp cải thiện chất lượng không khí tại Tọa đàm “Bầu trời xanh: Tài sản chung của chúng ta”, ngày 9/9/2026 tại Hà Nội. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Mật độ phương tiện lớn tạo áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường của Hà Nội. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Giám đốc Công an thành phố Hà Nội, phát biểu tại Hội nghị giao ban đánh giá tiến độ giải quyết “điểm nghẽn” trật tự đô thị và ùn tắc giao thông chiều 10/9/2026. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
TS. Lê Duy Dũng, Giám đốc Chương trình Cử nhân Khoa học dữ liệu/Thạc sĩ Trí tuệ nhân tạo, Đại học VinUni, trình bày các nghiên cứu về ô nhiễm không khí và giải pháp cải thiện chất lượng môi trường tại Tọa đàm “Bầu trời xanh, ngày 9/9/2026 tại Hà Nội. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN

Ảnh thời sự trong nướcVăn hoá & Xã hội

Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

3 giờ trước | TTXVN

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN

Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN
Cải thiện không khí Hà Nội không thể chỉ trông vào giảm phát thải giao thông

Hà Nội hiện quản lý hơn 8 triệu phương tiện, gồm khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, tạo áp lực lớn lên hạ tầng và môi trường. Tuy nhiên, nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho thấy giao thông chỉ đóng góp khoảng 23% bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội; bụi thứ cấp chiếm 27%, xây dựng và bụi đường 20%, đốt mở 12%, công nghiệp 10%. Đồng thời, theo Công an thành phố Hà Nội, tình trạng ùn tắc trên địa bàn có sự chuyển biến, việc chuyển đổi giao thông xanh là cần thiết, nhưng để cải thiện không khí đòi hỏi kiểm soát đồng thời nhiều nguồn phát thải và tăng sự phối hợp liên vùng. Ảnh: Trung Nguyên - TTXVN